KTH är ett av Europas ledande tekniska universitet och en viktig arena för kunskapsutveckling. Som Sveriges största universitet för teknisk forskning och utbildning samlar vi studenter, forskare och fakultet från hela världen. Vår forskning och utbildning omfattar såväl naturvetenskap som alla grenar inom teknik samt arkitektur, industriell ekonomi, samhällsplanering, teknisk historia och filosofi.

Skolan för teknikvetenskap bedriver frontlinjeforskning inom ett brett fält, från forskning inom grundläggande ämnen som fysik och matematik, till teknisk mekanik med tillämpningar inom bland annat flygteknik och fordonsteknik. Skolan driver och utvecklar civilingenjörsutbildningarna Teknisk Fysik och Farkostteknik, liksom utbildningsprogrammet Öppen ingång och ett flertal masterprogram.

Institutionen för Farkost och Flyg är en del av Skolan för Teknikvetenskap vid KTH.

Vi finns på Teknikringen 8 i hjärtat av KTH Campus Valhallavägen. Vår forskning är inriktad mot farkoster och fordon samt system kring farkoster och innefattar allt från undervattensteknik till rymd. Våra forskningsgrupper är; ljud och vibrationer, lättkonstruktioner, fordonsdynamik, flygdynamik, aerodynamik, järnvägsteknik, marina system och rymdteknik. Forskningen vi bedriver är ofta en kombination av teoretiska studier, numerisk modellering och experimentell teknik. Under de senaste åren har vår forskning inriktats mer och mer mot multi-disciplinära problemställningar ofta i samverkan med andra forskningsgrupper vid KTH eller i internationella sammanhang. Miljön vid institutionen är internationell med studenter och lärare från många länder och kulturer. Den aktuella tjänsten kommer att vara baserad inom forskargruppen Marina System och Lättkonstruktioner.

Arbetsuppgifter

Svallvågsmodellering -bedömning av bränsleförbrukning och erosivitet

Den karaktäristiska vågbildningen kring fartyg innebär, genom den direkta kopplingen till bränsleförbrukning, en global miljöbelastning. Den kan även ge en påtaglig lokal miljöpåverkan genom stranderosion.

Vågbildningen skapas av hydrodynamiskt tryck kring skrovet som beror av fartygets fart, storlek och form. Hur trycket fördelas bestämmer hur vågorna längs skrovet interfererar och vågsystemets totala energiinnehåll: –Energi som tillförs systemet från fartygets bränsle och som dämpas ut genom bland annat stranderosion. Av fartygs bränsleförbrukning går mellan 25 och 75 % åt till svallvågsgenerering. I skyddade vatten, skärgårdar eller sjösystem, där vindgenererad sjö är måttlig, leder fartygs svallvågor till erosion på stränder. Beräkning av vågbildning och vågbildningsmotstånd är komplicerat. För långsamgående fartyg (t.ex. olika typer av torrlast- och tankfartyg) predikteras vågbildningsmotstånd ofta med semiempiriska metoder som baseras på experimentserier där skrovformer varierats systematiskt. Vågbildning och vågbildningsmotstånd kan för långsamtgående fartyg också uppskattas med numerisk analys (CFD). För snabbare fartyg i det halvplanande området (t.ex. för trafik i skärgård eller urbana miljöer) eller för fartyg med okonventionell form är möjligheterna begränsade att med befintliga verktyg prediktera förhållandena utan att göra modellförsök. Var vågenerg

Timmar per vecka:
100%. Tillträde: Enligt överenskommelse Visstidsanställning

Arbetsgivare Namn:
Kungliga Tekniska högskolan, Skolan för teknikvetenskap

Arbetsgivare adress: Teknikringen 8, plan 5 10044 Stockholm

Form av kontakt:
Dr Karl Garme titel : telefon 1: Tel: 070-397 17 17, e-post: garme (at) kth.se() telefon 2: () mobil: e-post:

Jobb kort beskrivning: University and higher education teachers

Land: Sweden

Område: Stockholms län

Avtalstid: Permanent

Typ av kontrakt: Full time

Källa till jobberbjudande: Public Employment Service of Sweden(AMS)

Hur man ansöker: Other - see free text